太火了！4600亿新能源车巨头卖爆 11月销量大增140% 股价近3个月已暴涨80%

11月，公司新能源汽车销量26690辆，去年同期为11220辆，估算同比增长138%。

12月3日晚间，新能源汽车概念龙头股比亚迪(002594)发布了2020年11月销量快报，公司新能源汽车销量增速亮眼。销售数据显示，

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此外，比亚迪方面透露，比亚迪汉11月销售10105辆，再创新高。连续4个月销量攀升，累计销售28467辆。

　　值得一提的是，3日晚间，乘联会数据显示，11月乘用车市场日均零售6.2万辆，同比增5%，环比10月增3%。11月，造车新势力3家头部公司蔚来、小鹏、理想汽车的销量齐齐创出历史新高。

新能源汽车销量大增

不过，今年累计新能源汽车销量160848辆，同比下滑25.67%。

12月3日晚间，比亚迪公告称，11月汽车销量53943辆，去年同期41295辆。其中，11月新能源汽车销量26690辆，去年同期为11220辆，同比大增137.9%。

截至9月30日，比亚迪A股股东户数高达13.62万户，环比增加近3万户。

此外，公司2020年11月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为1.940GWh，本年累计装机总量约为10.531GWh。截至今日收盘，比亚迪涨幅0.79%，报收于171.09元，成交额65.51亿元，最新市值高达4668亿元。

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　　实际是，比亚迪是A股汽车板块中的领头羊，比亚迪股价近3个月涨幅超过80%。而股价的大涨，也使得机构对比亚迪颇为关注。

　　据证券时报报道，数据显示，上周的五个交易日共有90家公司接受机构调研。按调研总次数来看，比亚迪被调研4次居首。机构普遍关心比亚迪新能源汽车“汉”目前的销售情况、“刀片电池”技术优势以及比亚迪半导体业务发展等。具体来看，比亚迪在调研报告中披露，“汉”面世前一直受到全市场的关注，上市后受到一致好评，销量更是逐月增加，目前累积销量已超万台。

　　实际上，比亚迪也透露，目前公司“汉”的在手订单充足，产能也在逐步释放的过程中，10月“汉”劲销7545辆，再创新高。谈及“刀片电池”，比亚迪表示，“刀片电池”是比亚迪磷酸铁锂电池采用刀片电池技术，集成效率大幅提高。公司“刀片电池”产品具有从电极材料、电芯到电池包等多维度的安全性，并通过了对电芯要求最为严苛的针刺试验，在模拟电池发生内部短路的极端情况下也能保证不发生爆燃。

此外，蔚来、小鹏、理想汽车等造车新势力11月销量情况也出炉，齐齐创出历史新高。

　　蔚来汽车：11月共交付新车5291台，继10月后再超五千台，连续第四个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。

　　小鹏汽车：11月单月总交付量达到4224台，同比增长342%，创2020年新高;2020年1-11月累计交付21341台，同比增长87%;小鹏P7单月交付量2732台，环比增长30%。

　　理想汽车：理想ONE 11月交付4646辆，环比增长25.8%，再创单月交付量纪录。2020年1月至11月，理想ONE已累计交付26498辆。11月，理想ONE单月产量突破5000辆，新增定单量超当月产量。

　　五菱宏光：MINI EV11月累计销量高达33094辆，单日销量最高突破2000辆，截至目前成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。宏光MINI EV此前已经连续两月蝉联国内新能源零售榜单销冠，其中9月销量为14495辆、10月销量为20631辆。

　　上汽通用五菱：11月整体销量达194,693辆，同比大涨22%，这也是上汽通用五菱今年以来连续八个月实现同环比双增长。其中，五菱品牌销量达142421辆，同比增长42%;新宝骏品牌销量达15,430辆，实销同比增长6%;新能源产品整体销量达36070辆，环比增长21%。

　　中国一汽：红旗11月销量突破2.5万台，同比增长100%;年初至今销量累计突破17.8万辆，同比增长102%。

　　威马汽车：威马汽车11月销量3018辆，同比激增174.6%，实现环比“九连增”。2020年1-11月，威马EX5累计销量近2万辆，较去年同期增长接近三成。

中美欧在电动车领域激烈竞争

　　据新华网3日报道，日本《朝日新闻》12月1日发表了题为《美中欧在EV领域激烈竞争》的报道称，EV在世界新车销量中的比例将由现在的3%左右上升至2040年的近六成。发挥主导作用的是世界最大汽车市场中国。中国要赶上走在前列的美国和日本并不容易。很显然，中国方面的意图是，通过政策加快推动向EV转变，利用价格竞争力夺取世界市场，成为“游戏规则改变者”。全文摘编如下：

　　在广东省深圳市福田站，数十辆绿色牌照出租车正在等待客人。绿色车牌是EV(电动车)等新能源汽车专用车牌。

　　深圳约1.6万辆公共汽车和约2万辆出租车已经全部替换为EV等新能源汽车。

　　比亚迪经销店的销售人员推荐道：“在深圳要取得汽油车专用蓝色车牌，还要花5万多元(人民币)，如果是EV绿色车牌，则可以免费获取。”在中国，为治理环境污染，政府大幅限制汽油车牌照数量。

　　中国政府发放补贴推动向新能源汽车转变。例如，消费者在中国购买特斯拉Model 3，政府除发放1.98万元补贴外，还减免2.2万元购车税，因此在销售店的买入价格是25万元人民币(约合375万日元)，比在日本的售价便宜100多万日元。

　　从现状来看，新能源汽车在新车销量中的比例约为5%，不在乎蓝色车牌费用和燃油费的高收入阶层更倾向于购买高级汽油车。另一方面，中国制造商陆续推出中低价格的EV，电费比汽油费低，越来越多的人选择EV。

　　中国9月宣布争取将于2060年前实现碳中和。EV在世界新车销量中的比例将由现在的3%左右上升至2040年的近六成。发挥主导作用的是世界最大汽车市场中国。

　　汽油车内燃机需要复杂且高水平的技术，中国要赶上走在前列的美国和日本并不容易。很显然，中国方面的意图是，通过政策加快推动向EV转变，利用价格竞争力夺取世界市场，成为“游戏规则改变者”。

　　日本环保车以混合动力汽车(HV)为主，EV化的进展迟滞。2019年新车销量约为500万辆，其中EV约2万辆(占0.4%)，而HV则约占三成。经济产业省制定了2030年将EV在新车销量中的占比提高至三成的目标，但道路遥远。

　　(文章来源：每日经济新闻)