珠海港：重点战略方向为平价光伏电站开发与运营、储能配套行业、氢能利用与开发等领域

       完成重整并重启汽车业务，重生归来的力帆科技(6.930, -0.06, -0.86%)（维权）（601777.SZ）在李书福手里有点“凤凰涅槃”的势头了，各季度整车销量实现翻倍提升。近日，双方合作又跨出实质性的一步，计划各出3亿元设立合资公司。

　　消息既出，让流传多日的“双方设立合资子公司”传言正式落了地，吉利与力帆的合作又更进一步。只是，虽有吉利加持，在新能源汽车B端市场并不景气的当下，尽管力帆科技汽车业务回归正轨，但夸张的增幅来自几乎为0的基数，在已经“过气”了一次的B端赛道上，留给力帆的空间并不多。

　　对此，接近公司人士告诉财联社记者，合资公司将使用力帆汽车原有生产线，不会新增扩建产线，该公司将重点布局整车的研发、销售和运营，换电车型也包括其中，至于公司何时会切入C端车赛道，还得看该公司成立后的具体动向，“目前不好判断。”

　　12月13日公司公告称，将与吉利汽车（00175.HK）订立投资合作协议成立合资公司，合资公司的注册资本为人民币6亿元，将从事汽车（包括但不限于换电车）的研发、销售和运营，由公司及吉利汽车各自出资50%。

　　行业格局上看，近年来B端市场经过此前的大规模扩张已经趋近饱和，特别是在共享出行市场的泡沫被挤破之后。从补贴退坡的2019年开始，B端新能源汽车销量下滑趋势加重，“骗补”事件层出不穷，多地涌现“汽车坟场”。

　　据乘联会数据，2019年-2021年三季度，B端市场占比已从七成骤降为不足两成，今年三季度新能源汽车C端三季度销量65.64万辆，占比达到87.26%。年初，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在《中国汽车报》上表示，“预计今年B端市场占有率有明显下降，市占率大致在10%~20%之间，与C端市场应该是二八开。”

　　在价格、运营成本低的A00级、A级新能源汽车们已激烈厮杀后的旧战场，力帆要东山再起是有难度的。上述人士表示，力帆今年售出的一千余辆整车主要为出租车与网约车。这对业绩贡献似乎并不大，三季报显示，公司营收同比下降19.42%，环比年初下降1.79%。无论体量还是质量，力帆科技离第一梯队的玩家们还有着不小的距离。

　　要想真正破茧重生，力帆仅限于B端市场恐怕是不够的，而此次成立合资公司似乎依旧打算在换电车上做文章，入局C端遥遥无期，由此来看，李书福承诺的“转型升级”离完全实现还是尚有距离。财联社