亏损400亿怎么办？运口罩、飞包机、送外卖 民航业拐点或在三季度

　　新冠疫情持续，全球航空业遭受重创。

一季度民航业累计亏损398.2亿元，其中，航空公司亏损336.2亿元。

4月15日，民航局在月度例行发布会上公布，

　　国际航空运输协会(IATA，以下简称“国际航协”)的最新分析显示，遭受新冠肺炎疫情冲击，2020年航空公司客运收入或将暴跌3140亿美元，同比下降55%。

　　如何才能“活下去”，这是目前全球民航企业共同面临的难题。

未来或持续低位

　　为何全行业会出现巨亏?

　　这主要是由航空业特点决定的。航空业刚性成本巨大，一家波音737-700的官方报价是7600万美元，再加上燃油和维护成本，从获得飞机的那一刻起，巨额成本就在不断产生。此外，航空公司目前大多通过融资租赁获得飞机，“租金”都是用美元支付，一旦兑美元汇率出现波动，航空公司又要面临巨额汇兑损益。

　　受疫情影响，民航业运输量大幅下滑，但是租赁、维护以及员工成本仍在产生，造成了行业巨额亏损。

　　民航局新闻发言人、航空安全办公室主任熊杰在今日的发布会上透露，3月份，全行业共完成运输总周转量39亿吨公里，同比下降63.4%;完成旅客运输量1513万人次，同比下降71.7%;完成货邮运输量48.4万吨，同比下降23.4%，值得一提的是，全货机货运量逆势增长，共完成25.3万吨，较去年同期增长28.4%。一季度，共完成运输总周转量165.2亿吨公里，旅客运输量7407.8万人次，同比分别下降46.6%和53.9%。

　　民航局同时透露，3月全国运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别环比增长54.7%、81.4%、62.7%，恢复至同期水平的37%、28%、77%;全国实际日飞行从最低点2月18日的3732班，恢复到日均6533班，环比提升20.51%，恢复到疫情前同期水平的39%;航班正常率保持在96%以上。

　　熊杰表示，随着全国复工复产的有序推进，3月航班量虽已有所恢复，但未来可能持续低位运行，容易产生安全衍生风险。下一步，将牢固树立生命至上、安全第一观念，扎实抓好安全风险防范化解工作，服务疫情防控大局。

两航司预计一季度亏损

　　目前已经有两家航司发布一季度业绩亏损预告。4月14日晚间，山东航空发布2020年一季度业绩预告，预计亏损5亿至7亿元。

　　公告指出，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，市场需求下降明显，疫情爆发后，公司虽大力度开展各项生产自救活动，但面对着整个行业的低迷态势，公司一季度投入运力大幅消减，营业收入大幅减少。

　　华夏航空预计一季度亏损9075.7万元至11586万元。公告指出，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，报告期内旅客出行由春运前高峰骤然大幅减少，二月影响最为严重，三月开始逐步恢复。报告期内公司运力虽有所增长，但航班执行率、客座率同比均大幅下降，营业收入相应减少;同时，固定成本支出无法削减，导致归属于上市公司股东的净利润下降为负数。

　　由于业绩受疫情影响严重，航空股自1月20日以来，跌跌不休。截至4月15日，航空指数经历两次急速下跌，年内指数跌去655.81点，跌幅达24.05%。山航B和吉祥航空跌幅接近4成。

花式抗疫“活下去”

　　某大型航司人士对中证君表示，总体来看，本次疫情影响远大于非典时期，此前预计二季度市场会好转，但目前情况复杂，报复性增长恐怕很难在短期内到来。

　　国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示：“此次危机的规模，不太可能实现V型复苏，而会更趋于U型复苏。部分政府已采取了新的或扩大的财政援助措施，但情况仍很严峻。仅第二季度，航空公司或将消耗610亿美元的现金储备。”

解除封锁后，航空旅行可能会分阶段恢复正常，国内市场会在第三季度复苏，但国际市场复苏要更缓慢。

国际航协认为，

　　国际航协预计2020年RPK(收入客公里)情况图片来源：国际航协

　　为了减少损失，各家航司纷纷上演花式抗疫。目前，中国已经成为全球医疗防护物资出口的中心。据中证君不完全统计，仅欧洲目前就向中国下达了数十亿只口罩和数千台呼吸机的订单。由于订单太多，货运机目前一机难求，航空公司纷纷紧急改装民航机上阵运口罩、运输防护服。

　　东方航空近期承接了向捷克输送防疫物资的订单，截至4月初，公司已经先后执行了8班次捷克布拉格包机运输保障任务，累计运送包括一次性口罩、防护服、护目镜及试剂盒在内的共计226.02吨的防疫物资。

　　目前国航、南航和东航均执飞了多条务工专机和留学生、撤侨专机，尽管机票价格并不贵，但也能够为航司弥补损失。

　　除了运输这个老本行，一些航空公司还另辟蹊径拓展新业务。4月8日，东航集团旗下上海东方航空食品有限公司(后简称为上海航食)获颁食品生产许可证，这意味着上海航食除了专营航食外，还可以做“地餐”。上海航食计划让航空食品走出机场、走向地面，把快餐、半成品、冷链及冷藏产品推向市场流通领域，取得更大的社会效益和经济效益。

　　上海航食获食品成产许可证 图片来源：东方航空

　　相比东航的规模化，厦航和川航直接开始送起了美食。

　　疫情期间，川航物流开通送火锅业务，套餐从200元到400多元不等，锅底、菜、桌布和油碟等均包邮到家。

　　厦门航空的米饭一直被业内称道，公司也被戏称为“米饭航空”。疫情期间，厦门航空在厦门岛内做起了米饭团餐。公司相关负责人在接受采访时表示，一天有1000多份订单。

　　(文章来源：中国证券报)