蔚来，何以硬刚特斯拉？

划重点：

　　1、李斌公开Diss燃油车后引发争议。新浪科技进行了小范围调查，结果显示：30万区间，消费者依然倾向于选择燃油车。

　　2、在很多场合，李斌总是表达“蔚来的对手不是特斯拉，而是BBA”。但现实情况是，多数人仍把蔚来eT5与特斯拉Model 3对标，因为两者定位最接近。

　　3、eT5是蔚来放下身段的开始，一直走高端要比肩BBA的蔚来，现在终于转向了走量的轨道上。

　　接触过李斌的不少人，对他都有个一致的印象，“他拥有媒体、投资人和创业者的经历，他知道媒体想要什么，自然也会提供什么。”

　　这可以被视为一种另类的坦诚，在不少蔚来车主印象里，李斌也是一个足够坦诚的人。

　　在蔚来eT5发布后，李斌在接受采访时说的一句话——“完全想不明白，现在大家为什么还买，除了能闻点汽油味，别的还有什么好?听个响”，如果放在这个语境下考虑，就不会让人惊讶。

　　或许他当时还被现场观众、蔚来eT5感动着。不少在现场的人，或看到蔚来eT5时感慨“这是五年来未有之冲动”，所指的时间点大概是2016年特斯拉Model 3发布;或将eT5称之为“蔚来的年度绝杀，爆款出道”。

　　这似乎已经成为蔚来汽车文化的一部分，很多人的情感经过长时间的浓缩，最终在一年一度的NIO Day上喷涌而出。

　　面对齐刷刷在朋友圈晒出价值2000元小定的观众们，秦力洪遥相呼应，“总体来说，这是蔚来有史以来订单量最多的一台车。涌入的订单一度使蔚来App崩溃10多分钟。”

　　蔚来总爱提到订单，但从不说订单有多少。正如那些晒出小定的人，可能不会有很多人能晒出自己提车的照片。

把BBA干成NBA？还是硬刚Model 3

　　2021年1月成都的NIO Day上，李斌也有惊人之语：马斯克不懂自动驾驶。

　　说这话的时候，李斌不免有夹带私货之嫌。因为蔚来刚在2020年9月发布了全新的NOP(领航辅助驾驶系统)。不曾想到，不到一年时间，NOP就成了自动驾驶技术科普的反面教材。

　　2021年8月，一位林姓车主驾驶自己的蔚来eS8行驶在沈海高速，在NOP开启状态下，车辆发生了事故，导致车主死亡。这也是造车新势力的第一起车祸致死案。这起案件还引来了李想亲自呼吁规范自动驾驶的分级和用语。

　　这一次，李斌对燃油车放完炮之后，又把准星对准了宝马，“我们非常有信心和宝马、奔驰、奥迪的油车打，实在不行就买宝马的电动车，也不要买宝马的油车。”

　　秦力洪则更加直接，“我们希望未来可以将BBA变成NBA。”结合李斌的话来看，奔驰可能要瑟瑟发抖了。

　　比肩BBA，一直都是蔚来不变的口号，从eS8研发之初，在蔚来内部就是这个目标。2021年1月成都的NIO Day之前，秦力洪曾在蔚来社区直言，蔚来的首款轿车eT7对标的就是宝马7系。

　　在很多场合，李斌和秦力洪，从不认为蔚来的对手是特斯拉，一直都在强调对手就是宝马、奔驰和奥迪，是燃油车，是要和其他新能源汽车品牌一起从燃油车上抢市场份额。

　　这其实不难理解，蔚来的平均开票价格超过35万，比目前在中国市场在售售价最高的长续航版Model Y价格还要高。一心走高端比肩BBA的蔚来，自然不愿意被拉低到和特斯拉一样的层次。

　　eT5是蔚来放下身段的开始。

　　虽然李斌依然在否认，很多在现场观看的人却都将这款车视为特斯拉Model 3的竞争对手。采用蔚来电池租用服务(BaaS)的eT5售价仅为25.8万元，稍高于中国制造特斯拉标准续航版Model 3的售价。

　　“eT5 的意图非常明确，进入主流中级轿车市场，去分化现有主流高端品牌和领头的智能电动汽车品牌在这个市场的份额。”在NIO Day后的采访上，秦力洪如是说，“eT5 就是对照宝马3系和特斯拉Model 3。”

　　与蔚来eT5处于同一售价区间的纯电动汽车，除了特斯拉Model 3之外，还包括小鹏的P7、极狐的阿尔法S、比亚迪汉EV等车型，除了刚开始交付没多久的阿尔法S外，其余三款车型分别是各自品牌的主力销售车型。

　　以特斯拉Model 3为例，乘联会数据显示，截止2021年底，特斯拉Model 3在中国市场的销量约为15万辆。另外，官方数据显示，小鹏P7在2021年累计销量超过了6万辆。2021年9月到12月，比亚迪汉EV系列车型连续四个月销量破万。

　　20-30万价格区间的新能源轿车销量持续井喷，这是蔚来难以忽视的市场。

　　特别是，蔚来是几家造车新势力中唯一在2021年没有新车型交付的车企。虽然有产线改造、疫情复发等客观因素的影响，但没有新车型交付，已经对蔚来的销量产生了一定的影响。如果继续主打高价车型，更难以在补贴退坡的2022年吸引消费者。

　　在蔚来已交付的车型中，主力依然是2018年底发布并在2019年中开始交付的eS6。在2021年第四季度，蔚来的交付量不仅落后于小鹏汽车、理想汽车，甚至还曾被哪吒汽车超越。10月和11月，蔚来的交付量都稳定在国内厂商新能源汽车排行榜的第五名。

　　从提振销量的角度出发，蔚来提出的“把BBA变成NBA”的目标还太遥远。新浪科技就“不考虑牌照的情况，30万价位的燃油车和纯电动车该如何选择”进行了小范围的调查，结果显示消费者依然倾向于选择燃油车。

　　即使李斌不情不愿，但对于蔚来来说，放下身段与特斯拉硬刚，才是现实目标。

蔚来轿车曲折的四年

　　因为蔚来曾经的资金链危机，它的轿车历经了五年的曲折。

　　2017年底，蔚来内部就开始讨论轿车车型，以成为蔚来eS8和eS6之后的第三款产品。从eS8开始，蔚来每年都会推出一款新车型，这是蔚来的产品规划路线。

　　在一个讨论会上，产品部门根据初步的估算，认为轿车项目从立项到交付，大概需要投入50亿元资金。当时蔚来现金流虽然尚且平稳，但内部还是有不少声音担忧这个项目会对现金流造成影响，其中就包括秦力洪。不过李斌依然坚持推进轿车项目，他的目标只有一个，蔚来需要一款足够亮眼的产品。

　　按照李斌的设想，这款轿车将会是2020年NIO Day(实际上是2021年1月7日在成都举办)的主角，用50亿元，花36个月的时间把它做出来。立项后，产品部门和项目部门加班加点，仅仅用了一个月就做出了eT 7项目的完整定义，比传统的OEM流程缩短了3-5个月的时间。

　　但在2018年的年中，蔚来突然在内部要求开始规划第四款车型，代号名称为BT One。在规划中，这是一台比FF91更加激进的产品，产品理念超前。虽然项目的优先级不是特别高，但这个项目的出现还是令许多人比较惊讶。

　　这个项目引发的关于蔚来产品的售价也值得令人关注。一部分蔚来高层认为既然这款车那么超前，售价应该在百万以上;另外一部分人则认为，蔚来的eS6和eS8的售价已经很高了，BT One项目的车价格不能太激进，定价应该是在30万元左右。

　　但即便如此，eT 7项目一直在稳步推进。直到2018年底，在内部开始传出项目可能停摆的声音，因为蔚来的资金链已经非常紧张，无法覆盖原计划的投资。

　　2018年9月，蔚来成功上市，但加上当年初的10亿美元D轮融资，蔚来在2018年就募集了至少20亿美元的资金。而另外一方面是，蔚来在2018年的净亏损高达233.28亿元。

　　蔚来一直坚持高投入，“不要谈成本，要以用户为中心。”虽然融资额很高，但蔚来的运营成本更高。eS8的盛大发布会、eT7项目的50亿元投资等，无不彰显蔚来在投入上的阔气。正因为如此，早在立项之初，就有人担心这个项目最终会因为投入过高，半途而废。

　　蔚来上市之时，eT7项目的完成度已经相当高，前期规划和工程方案都初步确定，并引入供应商询价，进行工程可行性分析，eT Preview(蔚来称为eT预览版)也出来了。2019年3月的时候，只要李斌一声令下，这款车就可以进入到开模阶段，也意味着具备量产能力。

　　但最终等来的却是“项目延迟”的内部邮件。参与该项目的很多人都明白，所谓“延迟”不过是一个委婉的说法，因为资金链紧张，蔚来已经没有钱投入到这个项目上了。随之被终止的，还有BT One项目。

　　2019年4月16日，上海车展上，蔚来在展区中庭揭开了eT Preview的面纱，围观人群中惊叹四起。这款展车虽然没有内饰风格展示，但产品团队已经把内饰都搭好了，车内的UI和UX也已经完成了约70%，完整度超过不少概念车型。

　　但现场的蔚来员工心里却五味杂陈。5天后，消息见诸报端，eT7项目因资金不足关停。

　　但2020年蔚来还是需要一款新车。于是，在 2019年8月，李斌召开了一次产品会，并明确提出，“2020年必须有一款新车。”然而当时的蔚来现金流非常吃紧了，已经开始大面积裁员。

　　这个提议在内部同样是反对声一片，反对最激烈的是蔚来财务副总裁Nick，他一直和李斌强调“没有钱”。可以说，他是除了李斌之外最了解蔚来财务状况的人之一。不到万不得已，他不会阻拦李斌的计划。

　　但蔚来实在拿不出更多的钱继续做eT7项目了，更没有资金和时间做另外一款新车。

　　最终，产品部门给李斌提了一个省钱省时的方案，那就是在eS6的基础上做改款，以B柱为分界点，B柱以前基本保持不变，B柱以后改成溜背。eC 6的项目定名为Fury(来源于布拉德·皮特主演的电影《Fury》)，研发费用仅有1.5亿元。

　　这款车的定价在内部也有两种不同的声音：一种认为eS6当时销量不佳就是因为太贵，在价格上和宝马X3、奔驰GLC等处于同一水平，但蔚来品牌稍逊;另外则是给eC6加一些配置，定价在30万以上，增强用户感知。

　　2019年12月在深圳的NIO Day上，原本传言中要亮相的轿车没有出现，取而代之的是eC6.2020年9月底，蔚来eC6开始交付。

　　一直到2021年1月，在成都的NIO Day上，蔚来的第一款轿车eT7才最终亮相。同年12月，同样基于NT 2.0平台，被看成是eT7缩小版的eT5发布。这两款轿车分别将于2022年3月和9月开始交付。相比较之下，eT5从发布到交付的周期，比eT7缩短了5个月。

　　选择回到轿车主流价格的蔚来，除了提升销量的迫切之外，或许还对于首款轿车eT7的订单量缺乏足够的信心。

　　在蔚来第二季度财报会议上，李斌曾表示在2022年将交付包括eT7在内的三款基于NT2.0技术平台新车型，而eT5则是蔚来价格最低的车型，如果价格再低，蔚来会用一个新的品牌进入。

　　在2021年汽车工业发展情况新闻发布会上，工业和信息化部提供的数据显示，2021年中国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一，进一步说明中国的新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。

　　中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋预测，2022年中国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。而乘联会则给出了更为乐观的预测，从此前的550万辆年销量调高至600万辆。

　　无论如何，随着市场趋于充分竞争，增长趋于平稳已经不可避免。包括蔚来在内的造车新势力，也无法再小步快跑，必须尽快在市场确定自己的一席之地，走量也成为造车新势力的唯一选择。

　　2019年底，当时资金窘迫的蔚来只能请来邓紫棋，2021年底，手握几百亿现金的蔚来请来了Allan Walker。但相反的是，一直走高端要比肩BBA的蔚来，现在终于转向了走量的轨道上。

　　文章来源：新浪科技