比亚迪告别燃油车

　　靠电池起家的王传福终于彻底拥抱了新能源汽车。

　　4月3日晚间，比亚迪(243.980,0.00,0.00%)在其社交媒体上宣布，自今年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

　　同时，比亚迪对已经购买燃油车的客户承诺，将持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。

　　此前，沃尔沃、林肯等豪华车品牌均已公布了明确期限，将以全面电动化转型之姿作出应对，但比亚迪却是全球首家放弃纯燃油车业务的汽车企业。

　　比亚迪停产燃油车，在市场看来并不意外，近来在新能源车上的发力与成果，让其有了切断退路的勇气。

　　2021年，比亚迪全年乘用车全系销量达到73万辆，同比增长75.4%。增幅主要得益于新能源车的发力，其中新能源乘用车全年销量超59万辆，占比超过80%，同比增长231.6%。

　　细分来看，DM车型(插电混动车型)全年累计销售为27万辆，同比增长467.6%;EV车型(纯电车型)全年累计销售为32万辆，同比增长144.9%。

　　比亚迪按照既定的DM车型和EV车型“两条腿走路”模式发展。

　　这一销量也让比亚迪位居中国新能源(4.250,0.00,0.00%)汽车销量第一，根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%

　　比亚迪在新能源车领域的发力还在继续。今年3月，比亚迪销售的新能源汽车产量达到10.66万辆，同比增长416.96%;第一季度，比亚迪的新能源汽车总销量达到28.6万辆。

　　和新能源车销量显著增长形成对比的是，比亚迪在燃油车领域的“有意”刹车。

　　今年3月份比亚迪的燃油车销售量为0，今年累计生产4635辆，售出5049辆。

　　实际上，从2008年开始，比亚迪就看到了混动汽车的市场潜力，并推出第一款插电混动车型F3DM。此后，比亚迪插电混动技术不断迭代。

　　2020年3月，其发布了新一代自研的磷酸铁锂电池——“刀片电池”，加速了磷酸铁锂电池在乘用车领域的渗透。2021年4月起，比亚迪旗下新能源车全部换装刀片电池。

　　同时，2021年1月，比亚迪还推出了全新混动方案——DM-i超级混动平台，其价格直指同级别燃油车，并油耗更低，基于这一平台该公司相继打造了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i和宋ProDM-i。

　　在刀片电池和DM-i平台加持下，比亚迪销量一路上涨。

　　不过，受限于芯片短缺、原材料涨幅不稳定，比亚迪的新能源之路并不是一帆风顺。今年3月，因为延期交付的问题，比亚迪投诉声不断。

　　曾有比亚迪车主向《国际金融报》记者表示，曾承诺的120天交付，至今年3月却被告知无法提车，且无法确定提车时间。

　　3月25日的中国第八届电动汽车百人会论坛中，比亚迪董事长王传福预测2022年12月新能源汽车市场渗透率有可能超过35%，今年正是新能源汽车乘势而上、加速变革的关键年。

　　在这个关键年里，比亚迪也迈出了关键性的一步。来源：国际金融报