问界M7销量连续两月过万遭懂车帝“暴击” 长城汽车市值蒸发105亿倡议建更专业标准

　　懂车帝发布的冬测结果，几乎搅动了半个新能源汽车圈。

　　近日，懂车帝发布了混动车型冬季测试结果，其中问界M7增程版以31.6%的纯电续航达成率排名垫底，长城汽车旗下坦克400Hi4-T和哈弗猛龙等排名靠后。

　　值得一提的是，2023年10月和11月，问界M7(含问界新M7)销量分别为1.22万辆和1.7万辆，连续两个月过万辆;前11个月，长城汽车新能源汽车累计销售23.21万台，同比增长92.28%。

　　自12月13日以来，长城汽车(601633.SH、02333.HK)股价连续三个交易下滑，截至15日收盘，公司市值蒸发105亿元;赛力斯(601127.SH)(旗下品牌为问界)则有两个交易日上涨，股价涨幅达5.12%。

　　对此，12月14日，长城汽车宣布向全行业开放所有“新能源汽车测试平台”，并倡议其他车企开放测试资源，共同支持中国汽车高质量发展和高质量测试，推动更加专业、严谨的“新能源汽车环境测试标准”早日出台。

　　汽车观察员肖红向长江商报记者表示，懂车帝的冬季测试不能说完全没有意义，同时正如长城汽车所说，建立更加科学、客观和严谨的评测体系，已日趋迫切。

　　问界曾因汽车测评“吃过亏”

　　近日，懂车帝在黑龙江漠河开启的一轮混动车型冬季测试活动。

　　结果显示，在19款混动车型中，问界M7增程版以31.6%的纯电续航达成率排名垫底，长城汽车旗下坦克400Hi4-T和哈弗猛龙、吉利汽车旗下银河L6、领克08EM-P等车型也排名靠后，纯电续航达成率均不足40%。

　　当前，新能源汽车行业“内卷”严重之下，车企岂能容忍自己产品被说不行，特别是排名靠后的企业更是如临大敌。

　　12月10日，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东为AITO问界发声，称懂车帝此次冬测是一项“坑人的测试”，并补充说“科学与严谨才是应该遵循的基本规则”。

　　AITO问界、长城汽车、吉利汽车对懂车帝冬测的质疑，均首先指向场景设置的合理性。

　　“在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”，AITO问界指出，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。

　　对于争议，懂车帝曾回应称，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。

　　余承东和问界有如此激烈反应，也是因为曾经“吃过亏”。

　　2022年11月，中保研汽车技术研究院发布测评结果，AITO问界M7测试车辆在测试中驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，获得的评级为A，从发布的碰撞视频中可以看出，车辆“A柱疑似发生了变形”。这表明，这辆车的车身结构安全性没有达到优秀标准。

　　随后，问界系列汽车销量直线下降，直到2023年9月问界新M7正式亮相，该品牌才“起死回生”。

　　具体来看，2022年11月和12月，问界M7销量均未超过4000辆。

　　到了2023年，问界M7销量1月至3月分别为1737辆、1223辆和1333辆。4月至8月，问界M7销量分别为828辆、626辆、432辆、769辆和988辆，5个月仅3643辆。

　　而且，问界M7前8个月仅销售7936辆，月均不足1000辆。

　　不过，9月至11月，问界系列销量分别为6708辆、1.4万辆和2.01万辆，其中问界M7(含问界新M7)销量分别为5248辆、1.22万辆和1.7万辆，持续看涨。

　　懂车帝直播回应质疑

　　除了问界外，长城汽车和吉利汽车的回应也十分激烈。

　　其中长城汽车波及到的品牌最广，因为参与测试的车型中，包括魏牌高山、魏牌蓝山、坦克400Hi4-T、哈弗猛龙等续航达成率全部“腰斩”。

　　12月11日，长城汽车官方微博称，调取了参与测试的车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，并预告将举办懂车帝冬测标准质疑沟通会。

　　同时，吉利集团副总裁杨学良发文表示：“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”

　　值得注意的是，12月14日，懂车帝在漠河举行了冬测开放日，共邀请了25组车企、媒体、行业机构、用户代表等现场观测并全程直播，以此回应各家车企的质疑。

　　从有关报道来看，开放日测试结果与此前公布的续航测试排名相差不大。

　　同时，12月14日，长城汽车宣布向全行业开放所有“新能源汽车测试平台”，并倡议其他车企开放测试资源，共同支持中国汽车高质量发展和高质量测试，推动更加专业、严谨的“新能源汽车环境测试标准”早日出台。

　　而且，长城汽车发起了“共同提升中国新能源汽车环境测试水平的七项倡议”，其中之一是，行业各方应正确认识舆论引导责任，维护公平、公正的舆论环境，剔除“以商养测”对测试结论的影响。

　　长城汽车总裁穆峰还在微博上表示：“长城汽车打造的新能源环境测试能力，现面向全行业开放，以提供更严谨、更公正、更客观的产品测试。”这其中包括开放新能源测试平台，开放黑河冬测中心，以及旗下所有新能源测试设备，同时还为媒体提供夏测装备和测试建议。

　　数据显示，2023年前11个月，长城汽车新能源汽车累计销售23.21万台，较上年同期增长92.28%。

　　在2022年中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌直言，新能源汽车在低温适应性等方面还存在很多不足，需要进一步创新思路、完善措施，着力解决相关问题。

　　有市场观点认为，如果冬测结果和车企公开的标准续航里程数有较大出入，对品牌的产品口碑会造成不好的影响。目前，新能源汽车的冬季续航里程问题依然需要技术攻关，但企业也应如实告知消费者产品续航的具体情况，不应存在夸大的成分。

　　汽车观察员肖红向长江商报记者表示，对于多数消费者来说，汽车测评具有较强的“杀伤力”，能严重影响到汽车品牌的声誉，左右消费者的选择。“懂车帝的冬季测试不能说完全没有意义，同时正如长城汽车所说，建立更加科学、客观和严谨的评测体系，已日趋迫切。”

　　二级市场上，自12月13日以来，长城汽车股价连续三个交易下滑，截至15日收盘，公司市值蒸发105亿元;赛力斯则有两个交易日上涨，股价涨幅达5.12%。来源：长江商报