谁是“车企一哥”？比亚迪“老对手”发力 合资车龙头吹响反攻号角

　9月2日晚间，随着蔚来发布2025年第二季度财报，国内头部车企均交出了2025年上半年的“成绩单”。

　　探究可见，比亚迪刚夺下的“车企一哥”宝座，正在遭遇原“车企一哥”上汽集团的全力争夺。

　　2025年上半年，比亚迪的汽车、汽车相关产品及其他产品（以下简称汽车业务）收入，仅比上汽集团的总营业收入多出29.18亿元。

　　即比亚迪在2024年下半年取得的优势，正在被全力追赶的上汽集团消除。

　　在比亚迪看来，2025年上半年的汽车市场竞争处于白热化阶段。面对上汽集团等老对手加速迈向新能源汽车赛道，比亚迪在新能源汽车赛道却出现停滞的迹象。

　　面向2025年下半年，新能源汽车赛道的竞争将更为惨烈，比亚迪能否保住“车企一哥”的地位存疑。

　　记者注意到，上汽集团等比亚迪的老对手，通过拥抱华为在新能源汽车赛道强势崛起，而零跑、小鹏、蔚来等造车新势力迎来顺风期，近几个月的交付量屡创新高。

　　“车企一哥”仍有悬念

　　比亚迪“老对手”发力

　　2025年上半年，比亚迪的汽车业务收入为3025.06亿元，同比增长32.49%；上汽集团的营业总收入为2995.88亿元，同比增长5.23%。

　　由此可见，比亚迪在2025年上半年守住了“车企一哥”的宝座，但优势不再明显。

　　2025年上半年，比亚迪汽车业务收入与上汽集团营业总收入的差额，仅有29.18亿元。

　　“车企一哥”的易主发生在2024年下半年。彼时，比亚迪的汽车业务收入达3890.65亿元，而上汽集团的总营业收入为3429.04亿元，两者差额达461.61亿元。

　　随即，比亚迪一举拿下2024年下半年、2024年全年的“车企一哥”宝座。

　　在燃油车时代，上汽集团稳坐“车企一哥”宝座多年，但是在汽车产业快速驶向新能源赛道的过程中，新旧动能转换导致其销量及多项财务指标回落。

　　如今，上汽集团开始在新能源汽车赛道全面发力，试图夺回“车企一哥”的宝座。

　　2025年上半年，上汽集团的整车销量同比增长12.35%至205.26万辆，其中新能源汽车销量同比增长40.19%至64.63万辆。

　　对比2024年上半年、2024年全年，上汽集团的整车销量重回增长轨道，并且新能源汽车销量的同比增速有所提升。

　　上汽集团表示，2025年上半年，公司的新能源汽车销量同比增长40%以上，持续拉动产业转型升级。

　　反观比亚迪，2025年上半年的新能源汽车销量同比增长33.04%至214.60万辆。

　　以此换算，比亚迪2025年上半年的汽车销量，只比上汽集团多了9.34万辆。

　　2025年上半年，中国汽车行业的竞争激烈已成业内共识。对此，比亚迪在2025年上半年推出了三次促销举措，助力其保住“车企一哥”的宝座。

　　比如，2025年5月下旬，比亚迪宣布推出“限时一口价”或限时补贴的促销举措，其中海洋网10款智驾版车型的“限时一口价”最低5.58万元起。

　　比亚迪在2025年半年报中表示，2025年上半年，中国汽车行业出现“一口价”“过度营销”等行业乱象，极大地扰乱了正常的商业秩序，阻碍汽车产业高质量发展进程。

　　合资车龙头吹响反攻号角

　　上汽、广汽全面拥抱华为

　　上汽集团在2025年半年报中介绍，公司自发布全新品牌“SAIC 尚界”以来，项目团队全力推进首款产品开发、临港基地改造、营销服务体系构建等工作，并且通过多个车展预热，为9月上市进行全力冲刺。

　　尚界是上汽集团与华为采用智选车模式进行合作的项目。据悉，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，计划打造全新的新能源智能汽车。

　　上汽集团透露，尚界的后续两款产品开发工作也在加紧推进中，将依托上汽集团与华为的各自优势，进一步扩大在细分市场的覆盖面，并且快速提升规模。

　　广汽集团同为燃油车时代的合资车龙头之一，也在2025年上半年迎来与华为合作的重大进展。

　　广汽集团表示，2025年上半年，公司深化与华为的合作，成立华望汽车作为双方合作的载体，以打造全新的高端智能新能源汽车品牌，计划2026年推出首款合作产品。

　　3月，华望汽车由广汽集团投资15亿元成立，华为深度赋能。记者近期从业内人士处独家获悉，华望汽车的制造业务或将落在广汽埃安智能生态工厂。

　　上汽集团、广汽集团等合资车龙头愿意与华为合作，除了其转型新能源汽车赛道遭遇瓶颈期，还在于华为与赛力斯打造的问界取得阶段性成效。

　　2025年上半年，赛力斯的归母净利润为29.41亿元，同比增长81.03%；扣非后净利润为24.74亿元，同比增长72.14%；研发投入51.98亿元，同比增长154.90%。

　　赛力斯表示，在机制体系优势的支持下，公司联手华为和宁德时代两个行业头部企业跨界融合和战略合作，突破技术瓶颈、提升产品竞争力。

　　对此，上汽集团、广汽集团全面拥抱华为，对标学习华为IPD（集成产品开发流程）与IPMS（集成产品营销体系）模式。

　　上汽集团介绍，公司通过上述对标学习，对产品定义、成本管控等多项业务流程进行了优化，并且全面推行敏捷开发流程，以提高对市场的响应速度。

　　新势力强势崛起、老对手紧追不舍

　　比亚迪下半年竞争将更为激烈

　　展望2025年下半年，比亚迪认为新能源乘用车的渗透率有望持续提升，新能源汽车销量会保持稳健增长。新能源汽车市场正处于产业升级的黄金窗口期，机遇广阔。

　　在上述大背景下，比亚迪从7月开始，连续两个月的月度销量跌破38万辆的关口。2025年上半年，比亚迪的月度销量在4月突破38万辆，但之后未见明显增长。

　　形成鲜明对比的是，比亚迪的竞争对手在集体发力。

　　7月、8月，上汽集团的销量分别为33.75万辆、36.34万辆，同比分别增长15%、17.87%；吉利汽车的销量分别为23.77万辆、25.02万辆，同比分别增长58%、38%。

　　同时，多家造车新势力的交付量屡创新高。以8月为例，零跑、小鹏、蔚来的交付量均创新高，分别为5.71万辆、3.77万辆、3.13万辆。

　　区别于其他车企，蔚来、小鹏均在发布2025年第二季度财报之际，披露了2025年第三季度的交付指引，分别是8.7万辆至9.1万辆、11.3万辆至11.8万辆。

来源：蔚来

　　由于7月、8月的交付量已经公布，可以推算出蔚来、小鹏的9月交付量区间分别为3.47万辆至3.89万辆、3.86万辆至4.36万辆。

　　对比可见，蔚来、小鹏的9月交付量区间下限，均超过8月的交付量。这意味着，蔚来、小鹏的9月交付量将再创新高。

　　9月2日晚间，蔚来董事长兼CEO李斌在业绩电话会上表示，公司2025年第四季度的产能目标是5.6万辆，以此支持月度交付5万辆的目标。

　　蔚来总裁秦力洪近日表示：“2025年第三季度是蔚来的转折点。蔚来现在进入了聚气重新上升的阶段。”