多家车企官宣2026销量目标：冷静预期中仍有激进派 密集发新车支撑增量

　　近期，多家车企先后宣布了2026年销量目标。在汽车行业“反内卷”和车市步入缓慢增长周期的大背景下，相较于此前几年的激进目标，车企对2026年的预期普遍冷静。

　　在已经公开了销量目标的企业中，零跑汽车、小米汽车等造车新势力的预期增幅相对更高，但并未出现往年动辄“销量翻倍”的激进展望。

　　相比之下，未达成2025年销量目标且出现销量下滑的东风汽车依旧是“激进派”，再度亮出了超30%的销量增幅展望；在2025年实现了约7%增长的长城汽车，同样预期增长超三成。

　　事实上，各家目标制定正处于汽车市场转入缓慢增长周期的节点。

　　就大盘来看，中国汽车流通协会预计2026年国内乘用车零售销量与2025年持平，出口仍保持10%以上的中高速增长，全年乘用车厂商批发销量预计将实现1%的增长。其中，新能源汽车的全年增速将为10%左右。

　　多数传统车企销量预期冷静，但均超大盘增幅

　　传统车企普遍给出了十几个百分点的增幅预期。

　　吉利汽车（00175.HK）方面宣布将2026年的销量目标定为345万辆，较2025年实现的总销量增长约14%。其中，吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆。

　　吉利汽车对新能源车型的增幅预期较高，预计新能源车型的销量将在2026年提升至222万辆，占比达到64%，较2025年的169万辆增长32%。

　　长安汽车在近日公告的投资者关系活动表中披露，公司2026年总体销量目标为330万辆，同比增长13.3%。其中，新能源车销量140万辆，同比增长26.2%；海外销量为75万辆，同比增长17.7%。

　　奇瑞汽车（09973）母公司奇瑞集团官宣的销量目标为320万辆，较2025年增长14.03%，其中奇瑞汽车将实现300万辆销量目标，同比增长14.01%。

　　不同于以上几大传统车企的冷静，东风汽车和长城汽车给出了超30%的超高增长预期。

　　据央视网，东风汽车在近日召开的媒体沟通会上宣布其2026年将“加快实现从技术兑现到价值共鸣”，全年整体销量目标为325万辆，其中新能源汽车销量170万辆、出口销量60万辆。

　　不过，据东风集团股份（00489.HK）公告，其母公司东风汽车2025年的累计销量为247.25万辆，同比下滑0.33%。以此计算，其2026年要多卖出77.75万辆车，增幅高达31.45%。

　　长城汽车方面明确下调了2026年的销量目标，但增幅依然高达36%。

　　在近日披露的员工持股计划相关公告中，长城汽车将2026年销量目标从249万辆下调至180万辆，较2025年的132.37万辆增长36%。

　　造车新势力不再高喊“翻倍”

　　造车新势力方面，虽然各家车企在2025年的销量水平已经明显分化，但对2026年的增长展望趋于一致。

　　2025年的新势力销冠零跑汽车将2026年销量目标定为100万辆，以2025年59.66万辆的实际交付量为基数，同比增幅67.6%。

　　这一增幅在所有已披露目标的车企中最高，不过从其基础来看，其实谈不上激进。2025年，零跑汽车全年交付量同比增长了103%。此外，在海外市场，零跑与股东Stellantis集团形成协同，其西班牙工厂计划在2026年第四季度投产，全年海外销量目标10万辆以上，有望贡献一成增量。

　　蔚来汽车方面未披露具体销量数字，但明确全年销量同比增长40%-50%。以2025年32.6万辆的实际交付量计算，对应目标区间为45.6万-48.9万辆。2025年蔚来全年交付量同比增长46.9%，其预期增幅与2025年相近。

　　小米汽车创办人雷军在直播中透露，公司2026年销量目标为55万辆。以2025年约41万辆的实际交付量为基数，同比增幅34%。值得一提的是，2025年小米汽车原定年度交付目标30万辆，最终大幅超额完成。

　　澎湃新闻记者从小鹏汽车内部人士处了解到，小鹏汽车2026年的销量目标为55万-60万辆。对比2025年42.94万辆的销量，预计其增幅为28.1%-39.7%。

　　新产品成增量支柱，但专家提醒迭代过快侵蚀利润

　　在中国汽车逐步进入存量市场的大背景下，车企一方面积极布局海外、向国外市场要增量，另一方面则试图加大新产品投放力度，来拉动市场需求。

　　造车新势力均已早早披露新品计划，其中不乏备受市场期待的热门车型。从各家公开的信息来看，蔚来将发布5款全新车型，覆盖蔚来、乐道、萤火虫三大品牌，重点为旗舰大型SUV；

　　零跑将推出4款全新车型并完成现款车型升级，重点落地10万内首款激光雷达车型A10等；

　　小鹏将发布8款新车，包含4款已推出的改款车型与4款全新车型，重点推出2026款P7+、G7超级增程及全新豪华6座SUV GX等；

　　小米汽车将推出多款新车完成主力车型迭代，重点发布新一代SU7、SU7 L及首款全尺寸增程SUV等；2月5日当天，小米创办人雷军又发布微博为新车造势，称新一代SU7预计2026年4月上市，当天开启小订；

　　理想汽车将推出3款新品，含2款全新车型与1款改款车型，重点升级2026款L9，推出超大型SUV L9L及全尺寸纯电旗舰SUV i9等；2月5日，理想汽车CEO李想也发微博称，“2026年，理想开启第二个十年。全新理想L9，不仅是一台好车，更是具身智能机器人的开山之作。”

　　而旗下囊括了五大品牌的鸿蒙智行，则将推出超过10款新车，进一步扩大其产品覆盖面。

　　传统车企方面，长安汽车透露，未来三年将累计投放43款新品；比亚迪、吉利等头部车企更是密集发布新产品，仅从已公布信息来看，这两家车企在2026年上市的新车就已达到十几款。

　　但业内专家指出，产品迭代快将拖累企业利润。

　　原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，如果产品迭代过快，新产品的市场生命周期相应缩短，一是前期研发投入要高，因为需要同时研发多代产品；二是生产准备的设备投入成本要高，因为分摊设备投入的时间缩短；三是盈利期被大幅缩短，甚至连通常的一半都不到。其结果就是提高成本，降低利润。

　　此外，乘联分会秘书长崔东树也多次对行业盈利能力表示担忧。他日前提到，2025年我国汽车行业销售利润率为4.1%，为历年来最低。随着上游碳酸锂涨价炒作，有色原材料普遍涨价，下游需求不旺，整车企业生存压力日益加大。